Propulsée par un tout nouveau moteur BOXER SUBARU de 2,0 litres, l'Impreza 2012 s'équipe au choix d'une boîte manuelle à cinq rapports ou d'une transmission à variation continue (CVT) Lineartronic® de seconde génération. Cette Impreza 2012 affichera le meilleur rendement énergétique parmi toutes les voitures à traction intégrale en Amérique du Nord, avec des cotes de rendement énergétique projetées de 7,5 L/100 km en ville et de 5,5 L/100 km sur la route. Chaque Impreza 2012 s'équipe par ailleurs de la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru, qui rehausse non seulement l'agrément de conduite, mais aussi la confiance du conducteur en toutes conditions.

Construite sur un châssis dont l'empattement est plus long, mais les porte-à-faux plus courts, l'Impreza 2012 jouit d'une plus grande habitabilité malgré son gabarit extérieur identique à celui de sa devancière. L'habitacle non seulement est plus spacieux, mais offre aussi une sensation d'espace accru et une meilleure visibilité qu'auparavant.

Un exercice de style audacieux, optimisant également la fonctionnalité
La Subaru Impreza 2012 traduit une conception plus audacieuse et plus assurée, qui met en valeur sa vocation sportive et sa traction intégrale efficace, livrée de série. Vue de profil, l'Impreza 2012 attire l'œil sur ses robustes passages de roue, élément emprunté à la Subaru Legacy 2010. Ces passages de roue proéminents suggèrent d'emblée la présence du système de traction intégrale symétrique à prise constante livré de série. La silhouette élégante intègre un habitacle plus vitré, qui contribue à la visibilité, un critère de conception de premier plan chez Subaru.

À l’avant, l’écusson Subaru orne le centre de la nouvelle calandre hexagonale, qui est la clé de voûte de toutes les nouvelles créations de Subaru. Les phares « œil de faucon » poursuivent un thème introduit avec la Legacy 2010. Un nouvel assortiment de roues 15 pouces avec enjoliveurs et de jantes en alliage de 16 ou 17 pouces fait également ses débuts avec l'Impreza2012.

De nombreux éléments de conception extérieurs et intérieurs s'unissent pour donner à l'Impreza une carrure plus athlétique en plus d'offrir au conducteur et à ses passagers une vue plus dominante de la route. Le pare-brise est plus incliné que sur le modèle précédent, la base du montant A ayant été déplacée de 200 mm vers l'avant. Cette modification a permis d'allonger l'ouverture de la portière avant par près de 125 mm, facilitant l'accès au véhicule, à l'instar des seuils de portières qui ont été abaissés de 20 mm. Les dimensions des portières arrière ont aussi été revues à la hausse sur les deux versions de carrosserie.

Pour maximiser la visibilité du conducteur dans les courbes, on a aminci les montants A de l'Impreza et divisé la vitre des portières avant. Cette configuration permet d'avoir recours à des montants secondaires plus minces – et donc de fournir une visibilité supérieure – comparativement aux voitures dont le pare-brise est ramené vers l'intérieur de l'habitacle et où les montants secondaires sont plus massifs. La garniture supérieure de la portière a également été abaissée de 60 mm. Ces éléments contribuent à une meilleure visibilité, du reste optimisée par l'assise plus haute, à l'avant comme l'arrière. Le panneau d'instruments est plus bas et plus plat qu'auparavant, ce qui donne un champ de vision élargi et une sensation de plus grande habitabilité. Les rétroviseurs extérieurs, dont la surface est accrue de 23 pour cent, rehaussent la visibilité et la sécurité au volant. Ils ont été déplacés du montant A et positionnés sur les portières, ce qui améliore les lignes de visibilité.

Habitabilité supérieure et raffinement accru
L'empattement plus long et les modifications à la forme des portières, des garnitures de pavillon et des sièges avant ont permis des gains d'espace dans l'habitacle et dans le compartiment de charge, tandis que plusieurs détails témoignent du savoir-faire de Subaru en matière de conception intelligente. L'empattement de ce modèle Impreza a été allongé à 2645 mm par rapport à 2620 mm sur le modèle sortant. La longueur et la largeur du véhicule demeurent identiques aux précédentes dimensions, tant pour la berline que pour la 5 portes, cependant, grâce à la nouvelle configuration des portières, l'Impreza 2012 offre plus d'espace au niveau des hanches et des épaules.

Les passagers arrière gagnent environ 50 mm de dégagement pour les jambes en raison de l'empattement allongé et de la forme cintrée du dossier des nouveaux sièges avant. Le compartiment de charge est plus volumineux, tant dans la berline que dans la 5 portes; la 4 portes offre maintenant un plancher de chargement parfaitement plat lorsqu'on rabat le dossier de la banquette arrière divisée 60/40, livrée de série. Autre modification moins apparente, on a déplacé le module de commande électronique (ECU), le moteur des lève-glaces et l'absorbeur de vapeur d'essence, ce qui a permis de faire des gains d'espace sans modifier l'emballage extérieur du précédent modèle.

L’habitacle de l'Impreza 2012 est non seulement plus spacieux qu’auparavant, il fait un pas de géant en matière de raffinement. Le tableau de bord d’allure sportive et le volant à trois rayons ont été bonifiés sur tous les modèles par l'ajout d'un afficheur de données ou d'un afficheur multifonction à écran couleur de 4,3 po (modèles Sport et Limited), avec ordinateur de trajet au centre de la planche de bord. Les enjolivements d’aspect plus chic sont légion, comme en témoigne la grande souplesse des matériaux de garnissage de la planche de bord, des portières et de l'accoudoir central. Dans les modèles du haut de la gamme, l'accoudoir peut s'ajuster par coulissement, pour plus de confort et de polyvalence.

Avec la forme optimisée des garnitures de l'aire de chargement et des composantes environnantes, la berline peut loger quatre sacs de golf. Dans la 5 portes, le chargement et le déchargement des objets lourds sontrendus plus faciles grâce au retrait de la section qui faisait saillie sous l'ouverture. Le cache-bagages peut désormais être rangé sous le plancher de chargement, comme sur la Forester.

Dans la berline, la fonctionnalité du coffre a été améliorée grâce à des charnières reconfigurées et dissimulées derrière la garniture intérieure du coffre, ce qui empêche le contact avec le chargement lorsque le coffre est fermé. En activant l'ouverture du coffre par l'intérieur du véhicule ou par la télécommande, le capot du coffre s'ouvre plus grand qu'auparavant. Les ingénieurs de Subaru ont porté une attention particulière pour accroître non seulement le volume du compartiment de charge de l'Impreza 2012, mais aussi l'espace et la fonctionnalité du rangement dans tout le véhicule. Le grand compartiment dans les portières permet de loger des bouteilles de plastique ou de grandes cartes routières. Avec les nombreux rangements dans la console centrale et tout autour, les articles personnels tels que téléphones, clés USB et lecteurs MP3 trouvent leur place.  Pour ceux qui préfèrent encore écouter la musique de leurs CD, le compartiment de la console dispose d'un vaste espace pour ranger les boîtiers.

Confort, commodité et raffinement atteignent des sommets dans cette Subaru Impreza
Plus spacieuse qu'auparavant, l'Impreza 2012 propose également plus de confort, de polyvalence et de technologie de pointe. Les sièges avant ont été reconfigurés pour plus de confort lors de longs trajets, les dossiers sont plus hauts, le soutien lombaire est accru et les coussins d'assise répartissent mieux la pression. À l'instar de la Legacy 2010, les sièges ont été conçus pour mieux protéger les occupants des contrecoups d’une collision arrière. Le volant télescopique et inclinable est livré de série sur tous les modèles Impreza 2012.

La liste des caractéristiques de confort livrables de série ou en option s’allonge sur toute la gamme Impreza 2012. À titre d'exemple, le modèle d'entrée de gamme 2.0i s'équipe de lève-glaces et de rétroviseurs électriques, de portières à verrouillage électrique, d'une banquette arrière divisée 60/40 et rabattable à plat, d'un affichage de la température extérieure, de rétroviseurs extérieurs couleur caisse à réglage électrique, d'un régulateur de vitesse, d'un afficheur multifonction avec données d'économie d'essence, d’un système de télédéverrouillage, d’un système de sécurité avec antidémarrage électronique, d’un volant télescopique et inclinable, d’essuie-glaces avant à balayage intermittent et d’un témoin de bas niveau de lave-glace.

Les modèles Impreza 2.0i Tourisme offrent plus de commodités, notamment des jantes en alliage de 16 pouces, une chaîne audio AM/FM évoluée à six haut-parleurs avec lecteur de CD/MP3/WMA, connectivité mains libres Bluetooth® à activation vocale, commandes de chaîne audio et de téléphonie mains libres intégrées au volant, adaptateur multimédia pour intégration audio iPod® et USB, avec fonction d’audio en continu Bluetooth, une barre stabilisatrice à l'arrière pour une maniabilité plus nette, des sièges avant chauffants, des phares automatiques et un dégivreur d'essuie-glaces avant.

Sur l'Impreza avec groupe Sport s’ajoutent des jantes en alliage de 17 pouces, un toit ouvrant électrique, un volant et un levier sélecteur gainés de cuir, des cadrans améliorés, un contrôle automatique de la température, des moulures latérales aérodynamiques à effets de sol, des antibrouillards avant, un déflecteur arrière et un embout d’échappement en inoxsur les modèles 4 portes. Un afficheur multifonction avec écran de 4,3 po, entièrement bilingue et exclusivement offert sur le marché canadien en Amérique du Nord, affiche diverses données sur la consommation de carburant ainsi que les rappels d'entretien. Le système inclut aussi un moniteur pour le contrôle de la dynamique du véhicule VDC, qui affiche la traction intégrale en action sur les surfaces glissantes.  

Au sommet de la gamme Impreza 2012, le groupe Limited offre le summum du confort et de la commodité, comme  jamais auparavant sur une Subaru Impreza. Partant du contenu du groupe Sport, le groupe Limited ajoute le contrôle de température automatique à deux zones, les phares DHI, l'assise des sièges en cuir, les feux clignotants à DEL intégrés aux rétroviseurs, le système audio Pioneer® avec affichage et la radio satellite SIRIUS® avec un abonnement de 3 mois gratuit, en plus de garnitures de coffre et de poignées extérieures chromées.

Un tout nouveau moteur BOXER, maintenant livrable avec transmission CVT Lineartronic
L'Impreza 2012 est propulsée par un tout nouveau moteur BOXER SUBARU de 2,0 litres, à 4 cylindres, jumelé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une nouvelle boîte CVT Lineartronic en option. Avec l'une ou l'autre de ces transmissions, l'Impreza 2012 affiche un rendement énergétique considérablement supérieur à celui de sa devancière.

Le nouveau moteur de 2,0 litres produit 148 chevaux de puissance et 145 lb-pi de couple. Cette nouvelle famille de moteurs Subaru, qui a fait ses débuts sur la Forester 2011 sous la forme d'un 2,5 litres, utilise le concept de double arbre à cames en tête (DACT), plutôt que la précédente configuration de simple arbre à cames en tête (SACT). Le système de contrôle actif des soupapes double (double AVCS) module la séquence de calage des soupapes à l’admission et à l’échappement afin d'optimiser la performance et le rendement énergétique et de réduire les émissions. L'Impreza 2012 emploie un système d'échappement plus efficace grâce au meilleur positionnement du catalyseur, ce qui permet un réchauffement plus rapide et donc une diminution des émissions dès le démarrage du moteur.

En comparaison au moteur BOXER SUBARU 2,5 litres du modèle Impreza sortant, le moteur BOXER SUBARU 2,0 litres de nouvelle génération allonge la course des pistons afin de maximiser le couple à bas et à moyen régime et de minimiser l'impact environnemental. Cette nouvelle motorisation est encore plus efficace que le précédent moteur 2,5 litres, notamment grâce à la masse réduite du véhicule et à la nouvelle boîte CVT, lorsqu'elle y est jumelée.

Subaru a lancé à l'origine sa boîte CVT Lineartronic sur les Legacy et Outback 2010, et aujourd'hui l'Impreza 2012 propose une version plus légère, silencieuse et compacte, qui procure une conduite plus performante et un caractère plus écologique. Contrairement aux boîtes automatiques conventionnelles, dont les rapports de démultiplication sont fixés par des engrenages, la CVT propose un nombre illimité de rapports entre le rapport inférieur et le rapport supérieur, sans aucun à-coup notable lors du passage d’un rapport à l’autre. La transmission CVT s’adapte continuellement et en douceur aux exigences de performance, et aide le moteur à toujours demeurer dans sa plage de fonctionnement optimale. Comparativement aux boîtes CVT des marques concurrentes, la CVT Lineartronic offre un ratio de couverture plus large, en raison de la différence de diamètre supérieure entre la grande poulie et la petite poulie.

Subaru a perfectionné la boîte CVT sur l'Impreza 2012 afin qu'elle procure une accélération linéaire uniforme, plus près de celle d'une transmission automatique conventionnelle, tout en conservant les avantages d'efficacité d'une boîte CVT. Les accélérations à basse vitesse en particulier sont plus solides que ne pourraient le suggérer les données de performance à elles seules. En outre, le moteur permet désormais les démarrages à l'arrêt à partir du « deuxième rapport » programmé afin de diminuer les risques de patinage sur chaussée glissante.

Les modèles Imprezagroupe Tourisme, Sport et Limited avec boîte CVT sont également pourvus de palettes de changement de vitesse au volant, qui permettent au conducteur de contrôler la transmission grâce à six rapports programmés. Le conducteur peut engager le mode manuel à l'aide du levier sélecteur dans la console, ou, en mode D, accéder temporairement au mode manuel en déplaçant les palettes vers le haut ou vers le bas. Dans un tel cas, la transmission revient au mode automatique lorsque le véhicule roule à vitesse constante.

Une nouvelle technologie pour un meilleur rendement énergétique
En plus de l'efficacité supérieure de son nouveau moteur, l'Impreza adopte d'autres technologies pour maximiser le rendement énergétique. Parmi celles-ci, un nouveau système de servodirection électrique, qui à lui seul contribue à hauteur de 2 % au surcroît d'efficacité. Les pneus, en format de 15, 16 ou 17 pouces, affichent une résistance au roulement inférieure, qui favorise l'économie d'essence sans compromettre la distance d'immobilisation ni d'autres paramètres de performance. L'efficacité est par ailleurs accrue par l'utilisation d'un mécanisme à ressort pour le maintien des plaquettes, qui diminue le frottement des freins à disques.

Étant donné que l'Impreza 2012 offre une hausse aussi considérable de son économie d'essence par rapport à sa devancière, Subaru peut maintenant utiliser un réservoir de capacité inférieure (55 litres contre 64 litres auparavant) tout en augmentant l'autonomie de conduite. Ce réservoir d'essence plus petit a par ailleurs permis à Subaru de déplacer le réservoir à charbon actif, augmentant du coup le volume de chargement.

Une maniabilité aplombée, agile et assurée, sur tous les types de chaussée
Les composantes de suspension renforcées à l'avant comme à l'arrière – dont certaines ont été empruntées à la Legacy – rehaussent l'agilité tandis que les nouveaux supports hydrauliques du moteur contribuent à amortir les vibrations. À l'avant, un nouveau support reliant la pièce transversale antérieure et la bague postérieure du bras avant rehausse la stabilité, l'agilité et la qualité de la conduite. La suspension arrière à double triangulation comporte de nouvelles composantes renforcées et des paliers à rotule assurant une tenue de route, une agilité en ligne droite, une maniabilité et une efficacité supérieures. Les modèles Imprezagroupe Tourisme, Sport et Limited comportent en plus des ressorts spéciaux dans les amortisseurs avant, ainsi qu'une barre stabilisatrice arrière, pour une maniabilité plus nette. La rigidité accrue de la carrosserie et la suspension redessinée ont permis de réduire le niveau de bruits, vibrations et rudesse (NVH). Le faux cadre arrière plus rigide assure une résistance accrue à la torsion, ce qui contribue égalementà l’amélioration de la stabilité et de la maniabilité. Un nouvel isolant acoustique dans le pédalier et tout autour du plancher contribue à l'insonorisation de l'habitacle.

Toujours un chef de file en matière de sécurité
La structure de châssis renforcé sophistiqué en forme d’arceau de Subaru, éprouvée depuis dix ans dans tous les modèles Subaru, forme encore une fois la base de la cellule de protection contre les impacts et de la sécurité des occupants dans cette nouvelle génération d'Impreza 2012. Misant sur l'excellence réputée de Subaru en matière de sécurité (tous les modèles Subaru 2011 ont été primés Meilleur choix sécurité par l'IIHS), l'Impreza 2012 a été conçue pour exceller dans les essais rigoureux de la NHTSA. La nouvelle structure de carrosserie utilise à profusion l’acier haute résistance et comporte des éléments de renfort spéciaux en des points clés.

En équipement de série, l'Impreza 2012 propose des coussins gonflables latéraux montés à même les sièges avant ainsi que des rideaux gonflables latéraux qui procurent aux occupants avant et arrière une protection supplémentaire au niveau de la tête. Le nouveau coussin gonflable frontal du côté conducteur offre une meilleure protection aux conducteurs qui s'assoient près du volant. Dès le déclenchement, le coussin du conducteur se déploie en une couche mince et large, qui s'épaissit à mesure que le coussin termine son activation. Le coussin frontal du côté passager adopte la forme d'une coquille avec une rainure au centre, qui expose le passager à une force d'impact inférieure lors du déploiement. Tous les modèles Impreza 2012 ajoutent un coussin gonflable pour genoux à l'éventail d'éléments de sécurité.

Pour le millésime 2012, tous les modèles Impreza s’équipent du contrôle de la dynamique du véhicule (VDC), un système qui agit à la fois sur la stabilité et la traction. La gamme Impreza 2012 est également pourvue de série de freins antiblocages (ABS) à disques aux quatre roues avec distribution électronique de la force de freinage (EBD) et assistance au freinage d’urgence. L'Impreza 2012 comporte également une nouvelle fonction de neutralisation du freinage, qui diminue la puissance de sortie du moteur lorsque la pédale de frein et l'accélérateur sont enfoncés simultanément, pour des manœuvres d'immobilisation sans histoires.

La traction intégrale symétrique
Subaru propose deux systèmes de traction intégrale symétrique à prise constante sur sa gamme Impreza 2012. Les modèles pourvus de la boîte manuelle à cinq rapports utilisent une traction intégrale avec différentiel central autobloquant à visco-coupleur pour partager la puissance 50/50 entre les trains avant et arrière.

Les modèles Impreza équipés de la transmission CVT Lineartronic utilisent une traction intégrale avec embrayage à disques multiples à contrôle électronique (MPT) qui utilise un embrayage de transfert à répartition continuellement variable commandé électroniquement pour gérer activement la répartition du couple en réaction aux conditions de conduite. Ce système peut transférer plus de puissance au train arrière lors de l'accélération, mais proportionne la puissance 60/40 entre l’avant et l’arrière dans des conditions normales.  

La WRX STI a fait l'objet d'une amélioration continue depuis son introduction. La rigueur et le souci du détail apportés dans le développement du châssis, par exemple les essais sur le célèbre circuit de Nurburgring en Allemagne, ont donné naissance aux modèles Impreza WRX STI les plus maniables jamais offerts par Subaru.

« L'évolution et le développement continus de la WRX STI sont propulsés par le soutien solide et indéfectible des milliers de propriétaires de ce formidable bolide haute performance  », explique Katsuhiro Yokoyama, président du conseil et directeur général de Subaru Canada, Inc. « Cette version 2011 de la WRX STI devrait élargir l'attrait du bolide de performance auprès des amateurs de conduite. »

Les modèles Impreza WRX STI 2011 arriveront chez les concessionnaires Subaru à la fin de l'été.

L'évolution de la performance
La WRX STI 2011 demeure le nec plus ultra de la performance Subaru avec son moteur BOXER Subaru suralimenté de 305 chevaux avec turbocompresseur à haut rendement et refroidisseur d’air, couplé à une transmission manuelle à six rapports rapprochés et à un système exclusif de traction intégrale symétrique à prise constante avec différentiel central multimode sur demande (DCCD).

La WRX STI est pourvue de systèmes évolués de contrôle de la dynamique, notamment le  système SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) et le programme de stabilité électronique VDC multimode qui comporte un mode optimisé pour la performance sur piste. Le dispositif antirecul, qui équipe tous les modèles Impreza à transmission manuelle, peut empêcher le véhicule de reculer en appliquant une pression de freinage momentanée lors des démarrages en pente.

Une toute nouvelle version 4 portes à carrosserie élargie pour 2011
La conception de la WRX STI 4 portes se fonde sur un profil « large et surbaissé » qui donne à la voiture une présence dynamique sur la route. À l'instar de la caisse large déjà utilisée sur la version 5 portes de la WRX STI, la nouvelle WRX STI 4 portes adopte une voie élargie à l'avant comme à l'arrière, ainsi que des ailes avant et des panneaux de custode plus proéminents. Ce design préserve une ligne fluide du nez jusqu'au pare-chocs arrière, créant une identité distincte et une impression de stabilité.

À l'avant, les modèles WRX STI 2011 affichent des angles de pare-chocs plus nets qui mettent en relief le profil large et surbaissé. Une jupe en saillie avec effets tridimensionnels fait ressortir la vocation sportive du véhicule, tout comme le logement des phares, peint de couleur argent. Une nouvelle calandre noire intégrant le logo ailé Subaru noir met en valeur la forme des phares et donne au nez du véhicule une apparence plus puissante. 

Sur la WRX STI 4 portes, les nouvelles ailes plus bombées sont plus larges que les feux arrière, ce qui renforce l’allure de stabilité. Un imposant déflecteur arrière a été conçu exclusivement pour la version 4 portes de la STI. Dans l'ensemble, ces nouveaux détails contribuent à améliorer le coefficient de traînée tandis que le déflecteur arrière favorise la stabilité de la maniabilité à haute vitesse en plus d'annuler la portance négative. La WRX STI berline s'équipe en outre de sa propre déclinaison du système d'échappement Subaru à quatre embouts en inox poli, dont le diamètre des tuyaux de sortie a été accru à trois pouces.

Nouveau châssis peaufiné pour la WRX STI 2011
La Subaru WRX STI était déjà un bolide de performance ultra perfectionné. Les modifications apportées au châssis pour l'année modèle 2011 reflètent autant les commentaires des propriétaires et des passionnés de conduite que l'engagement de Subaru à maintenir le modèle en tête de la catégorie des voitures de performance. Si les fondements demeurent les mêmes, les perfectionnements au châssis ont permis d'atténuer le roulis en virage, de produire une tenue de route plus neutre et d'obtenir une meilleure résistance à l'accélération latérale.

La WRX STI offre une maniabilité archiprécise et une tenue de route impeccable. De l’acier haute résistance est utilisé en des points critiques de la structure et aux points de fixation de la suspension. Les jambes de force inversées de la suspension avant procurent une excellente résistance à la flexion, ce qui favorise un comportement plus rapide et plus égal dans les virages serrés. Les bras inférieurs en L en aluminium à l’avant réduisent le poids non suspendu.

Parmi les modifications majeures apportées au calibrage de suspension de la WRX STI, notons le niveau abaissé du véhicule et les nouveaux paliers à rotule à l'avant ainsi que les coussinets plus rigides au faux cadre arrière qui supporte la suspension à double triangulation — autant d'éléments qui améliorent le carrossage et le pincement. À l'avant comme à l'arrière, la suspension utilise des ressorts à taux de flexion supérieur ainsi que des barres stabilisatrices plus épaisses à l'avant et à l'arrière par rapport au modèle 2010 : 21 mm contre 20 mm à l'avant et 19 mm contre 18 mm à l'arrière. Le taux de flexion a été accru de 15,6 % à l'avant et de 53 % à l'arrière.

Les nouvelles jantes en aluminium de 18 pouces livrées de série ont un fini peinturé lustré et pèsent 8 kg de moins que les jantes de série du précédent modèle. Ces roues diminuent davantage le poids non suspendu du véhicule. Des pneus d'été de performance Dunlop SP600 245/40R18 sont proposés sur les jantes livrées de série ou en option.

Le système SI-DRIVE : un contrôle accru pour le conducteur de la WRX STI
En exclusivité sur les modèles WRX STI, la technologie Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE) permet au conducteur de personnaliser les caractéristiques de conduite de la voiture en choisissant parmi trois modes de performance réglables —Intelligent, Sport et Sport Sharp — au moyen d’une molette de sélection dans le bloc central. Le système SI-DRIVE module les caractéristiques de performance du véhicule en agissant sur le module de commande du véhicule (ECM) et en régulant avec précision la commande des gaz électronique (ETC). Par exemple, quand on sélectionne le mode Intelligent, le système SI-DRIVE procure une réponse à l'accélération plus tempérée, qui s'avère utile pour les déplacements en congestion urbaine.

Le mode Sport procure une réponse plus rapide à l'accélération ainsi que des accélérations puissantes et linéaires convenant parfaitement à la conduite sportive. En mode Sport Sharp, le SI-DRIVE modifie le schéma du papillon des gaz électronique de façon à produire une réponse ultra rapide et transmettre la puissance plus hâtivement.

Traction intégrale à DCCD multimode et contrôle de la dynamique du véhicule à trois modes
Comme auparavant, la WRX STI 2011 s'équipe en exclusivité du système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru avec différentiel central multimode sur demande (DCCD). Le système fait appel à des engrenages de différentiel de type planétaire, qui partagent le couple nominal dans un rapport de 41:59. Un différentiel central autobloquant mécanique vient seconder le différentiel à contrôle électronique afin d’optimiser l’efficacité du transfert de couple. Un capteur dans la direction améliore la réponse du transfert de couple en relayant avec précision les données du véhicule en situation de virage. Un différentiel autobloquant de type hélicoïdal à l’avant et un différentiel autobloquant sensible au couple TORSEN à l’arrière optimisent le partage de la puissance d’un côté à l’autre, ce qui contribue à prévenir le patinage des roues intérieures lors des virages.

Le système de traction intégrale avec DCCD offre trois modes automatiques. Le réglage Auto est le plus polyvalent puisqu’il convient à la plupart des conducteurs et est adapté à la plupart des circonstances. Il règle automatiquement le partage du couple entre les trains avant et arrière en réponse à l’accélération, la décélération, l’angle de braquage, la force de virage et le patinage des roues. Le réglage Auto (-) sollicite moins le différentiel central autobloquant (moins de verrouillage) et favorise plus souvent le couple au train arrière, ce qui rehausse le niveau de maniabilité de la conduite. Lorsque la chaussée est glissante, par exemple sur le gravier ou dans la neige, le réglage Auto (+) resserre le différentiel autobloquant. En mode manuel, le DCCD offre six réglages pour le verrouillage du différentiel central et permet au conducteur de moduler le couple avant/arrière (jusqu’à 50:50) afin d’optimiser la performance de la traction intégrale dans diverses conditions.

Le système VDC de contrôle de stabilité et de traction est livré de série sur tous les modèles Subaru 2010. Il importe de rappeler que sur les véhicules Subaru, le régulateur de traction agit comme seconde ligne de défense pour contrer le dérapage, après la répartition du couple effectuée par le système de traction intégrale. En revanche, certains systèmes de traction intégrale sur le marché n'ont pas l'avantage de performance d'un différentiel central autobloquant et comptent uniquement sur le régulateur de traction pour redistribuer le couple lors du patinage des roues.

Exclusif à la WRX STI, le programme de stabilité électronique VDC multimode offre le choix de trois réglages au conducteur : VDC Normal, Traction et Off (désactivé). Le réglage Normal est celui qui laisse le plus de place à l’intervention du système, en ayant recours au régulateur de traction (TCS) et au VDC.  Le réglage Traction est davantage axé sur la performance, le VDC se faisant moins restrictif et le module de réduction du couple étant désactivé. Le réglage Off désactive le VDC et le régulateur de traction.

Également livrés en exclusivité sur la WRX STI, les freins de performance Brembo® utilisent des freins ABS sport à disques ventilés aux 4 roues avec distribution électronique de la force de freinage (EBD). Les disques avant mesurent 326 mm de diamètre et utilisent des étriers fixes à quatre pistons; les disques arrière mesurent 316 mm et utilisent des étriers fixes à deux pistons. À l’aide des données que lui envoient le capteur d’accélération latérale, le capteur d’angle de braquage, le capteur de lacet et le capteur de pression de freinage, le système ABS Sport peut contrôler indépendamment la force de freinage à chaque roue arrière, afin d’optimiser la capacité de freinage dans les virages serrés et de contribuer à atténuer le sous-virage.  Par opposition, les systèmes ABS conventionnels agissent solidairement sur les roues arrière, ce qui réduit la force de freinage en proportions égales sur les deux roues arrière

Un habitacle sportif, spacieux et polyvalent
En primeur sur la version 2011, l'habitacle de la WRX STI est garni de noir et d'argent pour confirmer la vocation sportive du bolide. La couleur de toutes les pièces métalliques a été uniformisée à une brillante teinte métallisée de couleur argent. Les panneaux de garniture, la garniture centrale du volant et les interrupteurs sur le volant arborent dorénavant une teinte foncée métallisée.

Le volant inclinable et télescopique livré de série est gainé de cuir noir; il comporte trois branches et est orné d'un logo STI embossé. Le volant loge également les commandes pour la fonction de téléphonie mains libres Bluetooth. Tous les modèles WRX STI sont équipés de série de patins de pédales en alliage d’aluminium et d'un repose-pied côté conducteur. Les sièges de performance à l’avant intègrent le dossier et l’appuie-tête dans une même structure. Les aiguilles des cadrans électroluminescents du groupe d'instruments effectuent un balayage complet au démarrage.

Le design compact de la suspension arrière à double triangulation contribue à limiter l’empiétement dans le compartiment de charge et laisse place à un plancher de chargement large et profond. Dans les versions 5 portes, le plancher de chargement large et plat permet de loger deux sacs de golf de grand format quand les sièges sont relevés. Dans la berline 4 portes, qui compte 165 mm de plus en longueur que la 5 portes, l'espace supplémentaire ménage un coffre plus grand et plus profond pouvant loger trois sacs de golf grand format. Une banquette arrière divisée 60/40 et rabattable à plat rehausse encore davantage la commodité et la capacité de chargement; le modèle 4 portes comporte en plus un accoudoir repliable au centre de la banquette arrière.

De nombreuses commodités livrées de série rendent la conduite de la WRX STI un plaisir au quotidien, notamment la chaîne audio AM/FM avec lecteur CD, fonctions d'audio en continu et de téléphonie mains libres Bluetooth, intégration des commandes iPod, port USB, prise d'entrée auxiliaire de 3,5 mm et compatibilité à la radio satellite SIRIUS. Un système de sécurité avec antidémarrage est également livré de série. Tous les modèles WRX STI sont en outre précâblés pour la radio satellite SIRIUS.

La sécurité selon Subaru
Le dispositif de distribution électronique de la force de freinage (EBD) assure un contrôle précis de la pression de freinage entre les roues avant et arrière selon la charge du véhicule afin d’améliorer la stabilité et les distances d’immobilisation. Le dispositif d’assistance au freinage d’urgence analyse la force et la course de la pédale de frein et augmente au besoin la pression hydraulique pour favoriser un meilleur freinage d’urgence, et activer plus hâtivement l’ABS lorsque nécessaire

Toutes les Impreza sont construites autour de la structure de châssis renforcée sophistiquée en forme d’arceau éprouvée de Subaru, qui comporte des zones de déformation avant et arrière, en plus de s'équiper de série de rideaux gonflables latéraux.  Le système évolué de coussins gonflables (SRS) de Subaru inclut des coussins gonflables latéraux aux sièges avant. Un capteur dissimulé dans l’assise du siège passager avant détecte le poids du passager – pour déterminer d’abord si le siège est occupé, et ensuite si l’occupant est un enfant ou un adulte – afin de contrôler le déploiement du coussin gonflable. Ce système inclut un témoin lumineux « Airbag » au tableau de bord. On retrouve des ceintures à trois points d’ancrage à toutes les places, notamment des ceintures avant à hauteur réglable avec prétendeurs à déclenchement électrique et des limiteurs d’effort.